濟南物流公司：深思：鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞“二次收費”被整治，問題
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-09 09:41:58
深思：鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞“二次收費”被整治，問題的根源出在哪兒?
快遞末端“二次收費”大整治，無可厚非。問題的關(guān)鍵在于：根源在哪兒？
前幾天，國家郵政局召開全國電視電話會議，專門就快遞末端服務(wù)違規(guī)收費清理整頓工作進行了部署。
按照部署，該項工作在8月份將集中展開，針對部分地區(qū)特別是中西部農(nóng)村地區(qū)仍然存在的快遞末端網(wǎng)點違規(guī)收費情況，開展清理整頓工作，并形成常態(tài)化管理。
“這是要動真格了。”
01關(guān)于末端違規(guī)收費的報道，最早可追溯至去年年底。彼時，四川成都商報一則《不在“服務(wù)區(qū)”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點額外收取“辛苦費”，憑啥？》的調(diào)查報道引發(fā)圍觀效應(yīng)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞普遍存在的“二次收費”現(xiàn)象，引發(fā)消費者關(guān)注，甚至不滿。
自此之后，今年4月，國家郵政局即在全國范圍統(tǒng)一安排開展了快遞末端服務(wù)違規(guī)收費整改工作。對于這次全國整改，官方表示違規(guī)收費現(xiàn)象得到一定程度遏制。
上個月（7月24日），四川省消委會面向社會發(fā)布了全省首份鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞取件二次收費社會監(jiān)督調(diào)查報告：消委會調(diào)查鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞二次收費，多家快遞公司被點名！
據(jù)稱，該報告歷時兩個多月的深入調(diào)查調(diào)研，采集有效樣本3403個，并直接對雅安、德陽、資陽和廣元等地鄉(xiāng)鎮(zhèn)及相關(guān)部門開展實地走訪。調(diào)查的結(jié)果并不“樂觀”。比如：
絕大多數(shù)市州均不同程度存在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞二次收費現(xiàn)象，其中反映中通、申通、圓通、韻達網(wǎng)點二次收費現(xiàn)象的受訪者占比超過50%。
為此，四川省消委會表示，快遞二次收費涉嫌違法，近期將會同管理部門約談相關(guān)快遞公司，督促改正并建立保護消費者權(quán)益的長效機制。
扎實的走訪，詳實的數(shù)據(jù)，切實的案例，四川省消委會這份報告一出，無異于一顆“深水炸彈”，尤其是直接點名多家快遞并直言“二次收費”涉嫌違法的論斷，更是讓快遞人惶恐和不安。
果不其然。在此之外，國家郵政局即召開了這次力度空前的全國電視電話會，進行專項整治。
同時也值得的關(guān)注的是，幾乎與國家郵政局的會議同步，新華社也進行了相關(guān)調(diào)查，四川消委會的報告、國家郵政局的專項整治，均有所提及。
……
一場末端違規(guī)收費的大整頓，正席卷而來。
02問題來了：鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點取包裹額外收費，這錢該出嗎?
對于這個話題，小編去年就曾寫過一篇文章。當(dāng)時很多粉絲（鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的經(jīng)營者）給小編發(fā)來幾條長長的留言，以親身經(jīng)歷講述了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞收取額外費用的種種無奈。
作為快遞網(wǎng)絡(luò)最底層的組織單元，由于沒有可供借鑒的經(jīng)驗，全是摸著石頭過河，管理和經(jīng)營方式原始粗獷，困難和壓力難以預(yù)測又無處不在，甚至可以用“處處是坑，步步驚心”來形容。
關(guān)于這種無奈和兩難的切身體會，小編摘了幾條，供大家參考。
01.別說鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大城市小區(qū)有些收件人不在，要求放門口便利店的。好多便利店都門口貼出告示""代存快遞，收費1元”，為什么沒人來治理，為什么沒有人說違法，因為人不屬于你快遞公司，你愛寄存不寄存。大多數(shù)消費者都愿意出這點錢。
總之，人不能慣。想想業(yè)務(wù)員派送才多少錢。你寄件人也只是說給你把貨送到地，也沒有說預(yù)約送件，你也沒有給預(yù)約的價，送到啦，你沒人接收，這能怪企業(yè)嘛。好多便利店最開始出于人情會免費寄存一下，結(jié)果后來發(fā)現(xiàn)人人都往他那放，有時一放十天半個月不來取，搞的人便利店老板連貨都沒地方放啦。
02.其實這已經(jīng)是公開的秘密，這種現(xiàn)象很普遍，只是沒有得到關(guān)注而已，當(dāng)然可以看出來，喊著不賺錢的其實你們心里自己比誰都清楚，不賺錢早就不干了，不信可以慢慢看，以后媒體對這種亂收曝光率會越來越多。最關(guān)鍵的是縣城的負(fù)責(zé)人不想換其他人做，因為那些亂收費的鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點收的錢還要孝敬縣城的老板，這些潛規(guī)則只要是做過鄉(xiāng)鎮(zhèn)都明白。
03.鄉(xiāng)鎮(zhèn)本就是末端，城市的末端各路大神都承認(rèn)不好處理，何況是鄉(xiāng)鎮(zhèn)？不要一邊嘴上為末端訴苦，一邊又狠狠的抽巴掌！聲討站著說話不腰疼的做法，更討伐花了幾塊錢包郵件就認(rèn)為自己是上帝的主！
04.人們已經(jīng)接受了啤酒效應(yīng)，一瓶啤酒小賣部賣5元，飯館至少8元，KTV20-30不等，高級酒店更不說了…運營需要成本，總部取消了3+1超區(qū)費用所以末端鄉(xiāng)鎮(zhèn)送不起了…如果實在不讓收，有解決辦法，鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部多收寄件人3元，末端鄉(xiāng)鎮(zhèn)都錄發(fā)件網(wǎng)點3+1這樣合情合理了不？只有這樣可以皆大歡喜。
05.前端為了量拼命打價格戰(zhàn)，末端派費養(yǎng)不活網(wǎng)點。末端不收錢，就只能用戶自己去縣城拿了。
06.起始端收費太低，導(dǎo)致未端不收費無法生存，快遞費收取應(yīng)當(dāng)變革，如果起始端預(yù)留1-2元由收件人支付，是不是就可以避免未端收費及非本人簽收等問題。
07.一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有十多個件，來回距離幾十公里，快遞企業(yè)給的派費根本維持不了運營，單靠一個快遞企業(yè)生存不下去，必須整合多家快遞企業(yè)才能生存。可是整合真的容易嗎？每家快遞公司到貨時間不一樣，取齊所有的快遞公司的件，一天時間又過去了，還要接受考核，希望所有快遞企業(yè)、政府機構(gòu)能實地調(diào)研一下，給一個好的扶持政策，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞能夠得到健康發(fā)展。
……
這些體會，老鐵們有同感不？
03快遞公司作為服務(wù)的提供者，當(dāng)消費者有所質(zhì)疑和不滿的時候，管理部門進行整治、媒體進行輿論監(jiān)督，都無可厚非。
問題的核心在于，造成這種現(xiàn)象的根源在哪里。根源不除，再多的專項整頓也都是治表，甚至徒勞。
病根何處尋？提及率最高的一個詞是派費。
“不能只讓馬兒跑，不給馬吃草。”
“良好的服務(wù)都是建立在經(jīng)濟基礎(chǔ)之上的，錢給不到位，服務(wù)自然就會缺位。”
“今年開春就打價格戰(zhàn)，派費越打越低。這對鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點來講，簡直就是毀滅性的打擊，如此情況下，連生存都困難，何談服務(wù)？很多網(wǎng)點二次收費實屬鋌而走險，但凡有其他選擇，都不至于此。”
……
派費大戰(zhàn)仿佛正在成為壓垮鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的最后一根稻草。
對于派費機制調(diào)整暴露的問題，國家郵政局在此次專項整治行動安排中已經(jīng)有所認(rèn)識，并明確要求各快遞企業(yè)總部尊重市場規(guī)律，加強精細(xì)管理。
一是在與電商合作中要結(jié)合自身的派送范圍和派送能力，明確告知投遞服務(wù)深度，約定切實可行的投遞方式，不得超越實際服務(wù)能力承諾派送范圍和深度。
二是要加強格式合同管理和價格管理，在格式合同條款中明確投遞深度、投遞方式以及價格標(biāo)準(zhǔn)。
三是在末端投遞過程中，除經(jīng)與收件人協(xié)商同意其他投遞方式外，應(yīng)當(dāng)依法將快件投遞到約定的收件地址。
四是細(xì)化網(wǎng)絡(luò)管理，要統(tǒng)籌地區(qū)差異、優(yōu)化派費機制，降低快遞末端經(jīng)營壓力，實現(xiàn)快遞末端可持續(xù)性運營。
細(xì)研國家郵政局對各大快遞總部的“四條要求”，實際上已經(jīng)給出了切實可行的解決思路。真的希望各大快遞能夠以此為契機，重新考量和評估末端網(wǎng)點的承壓能力，落實管理部門的要求，做出真正有效的改變。
農(nóng)村廣闊天地，確實大為可為。電商進村，渠道下沉，新一代農(nóng)民的消費能力和模式也正在逐漸的“城市化”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者說農(nóng)村快遞未來發(fā)展?jié)摿薮螅@點毋庸置疑。
但是，再大的潛力也是需要時間的沉積和正確的商業(yè)模式來解鎖與“變現(xiàn)”的。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村跟城市無論是營商環(huán)境，還是消費習(xí)慣，也包括人情世故等均有著巨大的差異，只有充分了解和掌握這些差異，順應(yīng)這些特點，打造出更接地氣的商業(yè)模式，網(wǎng)點才能扎根，農(nóng)村這片廣闊天地才能任其馳騁。
否則，天地有多大，束縛和困難就有多大。
來源：物流指聞
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