濟(jì)南物流：助力物流高質(zhì)量發(fā)展，這股力量不容小覷
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-13 09:01:58
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、組織方式創(chuàng)新、產(chǎn)品服務(wù)拓展等方面鑄就的內(nèi)生動力，對促進(jìn)物流降本增效、助力物流高質(zhì)量發(fā)展的作用不容小覷。
2018年全社會物流總費(fèi)用為13.3萬億元，同比增長9.8%；全年運(yùn)輸費(fèi)用為6.9萬億元，同比增長6.5%，增速較上年下滑4.3個百分點(diǎn)。一直以來，運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)社會物流總費(fèi)用50%以上，運(yùn)輸費(fèi)用增速的下降，是物流發(fā)展提質(zhì)的表現(xiàn)，這得益于公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
同時，伴隨消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)升級的雙向驅(qū)動，以及技術(shù)變革的推動，新的需求特征倒逼物流組織方式和供給結(jié)構(gòu)的多元模式創(chuàng)新，更好地釋放交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流組織方式創(chuàng)新和物流供給能力的提升帶來的內(nèi)生動力優(yōu)勢，對促進(jìn)物流降本增效、助力物流高質(zhì)量發(fā)展的作用不容小覷。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化培育物流成本優(yōu)勢。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃》，提出實(shí)施鐵路運(yùn)能提升、多式聯(lián)運(yùn)提升等六大行動。而在國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》中指出，要優(yōu)化鐵路班列運(yùn)行組織方案，推動鐵路“門到門”運(yùn)輸全程可追蹤，提供信息查詢服務(wù)；探索開行國內(nèi)冷鏈貨運(yùn)班列和“點(diǎn)對點(diǎn)”鐵路冷鏈運(yùn)輸。政策層面鼓勵豐富鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型，加速公轉(zhuǎn)鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)的信號已經(jīng)比較明確。
鑒于此，盡管2018年鐵路貨運(yùn)量完成40.26億噸，繼續(xù)保持高位增速的態(tài)勢，但對于國內(nèi)公路運(yùn)輸占據(jù)整體貨運(yùn)量70%以上份額的現(xiàn)狀而言，通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，更好地匹配物流配送市場需求，更大程度促進(jìn)物流成本下降，依然值得期待。
組織方式創(chuàng)新推動物流效率提升。“網(wǎng)上下單、門店發(fā)貨”的前置倉模式、“數(shù)據(jù)打通、倉庫共享”的協(xié)同倉模式，以及伴隨物流無人技術(shù)的推廣，無人駕駛貨車道路測試已經(jīng)在開展，無人機(jī)、無人倉、無人配送、無人碼頭等創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮。多部門聯(lián)合發(fā)布的意見同樣明確，鼓勵和支持云倉等共享物流模式、共同配送、集中配送、夜間配送、分時配送等先進(jìn)物流組織方式發(fā)展，在具備條件的地區(qū)探索發(fā)展無人機(jī)配送等創(chuàng)新模式。
因此，由科技驅(qū)動和市場自發(fā)形成的組織方式創(chuàng)新，猶如物流業(yè)效率提升的一股“清流”，在業(yè)務(wù)鏈條的各個環(huán)節(jié)滲透性不斷增強(qiáng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)融合度的提升，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的組織創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新將呈現(xiàn)出更大的發(fā)展活力，技術(shù)賦能也將促進(jìn)物流效率的大幅提升。
產(chǎn)品服務(wù)拓展強(qiáng)化物流供給能力。伴隨物流作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施地位的強(qiáng)化，公轉(zhuǎn)鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的多元化需要對接更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際需求，比如危化品運(yùn)輸、鐵路冷鏈運(yùn)輸、液體物品罐式運(yùn)輸甚至制造企業(yè)的大型特種裝備運(yùn)輸，與傳統(tǒng)的商品配送在安全管控、溫度適配、產(chǎn)品包裝等方面均有差異化物流需求。另外，伴隨新零售而生的新物流，更加注重全渠道資源配置，加之大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)加載，
促進(jìn)生產(chǎn)到消費(fèi)的鏈條更趨扁平化，為“端到端”“點(diǎn)到點(diǎn)”物流模式創(chuàng)新提供更加有利的實(shí)現(xiàn)路徑。
整體上，物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)類型的豐富和服務(wù)模式的創(chuàng)新，對于形成差異化物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、梯度化定價體系均是正向推動，有助于提升物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)附加值，助力物流企業(yè)由“創(chuàng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“管理型經(jīng)濟(jì)”的轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、組織優(yōu)化和服務(wù)拓展最終均是增強(qiáng)物流供給能力的內(nèi)動力，有助于我國實(shí)現(xiàn)物流業(yè)由大到強(qiáng)和高質(zhì)量發(fā)展的使命。
來源：物流時代周刊
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