濟(jì)南物流：后起之秀能改變快遞物流業(yè)競爭格局嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-04-12 09:05:44
近期的快遞物流市場競爭形勢值得關(guān)注，在如風(fēng)達(dá)、國通等快遞業(yè)務(wù)停擺的同時，德邦快遞、京東物流、跨越速運等卻在不斷異軍突起。那么，這些后起之秀們?nèi)绾螒?yīng)需轉(zhuǎn)型、順勢發(fā)展，成為快遞物流行業(yè)的“新領(lǐng)軍者”？如何在激烈的市場競爭中，改變當(dāng)下快遞物流業(yè)的格局？
快遞市場競爭格局并未固化
善謀善攻者仍有機(jī)會
4月3日，德邦快遞發(fā)布年報顯示，2018年其實現(xiàn)營業(yè)收入230.25億元，同比增長13.15%；歸屬上市公司凈利潤7億元，同比增長28.13%。值得注意的是，德邦的快遞業(yè)務(wù)收入突破百億大關(guān)，達(dá)到113.97億元，該公司快遞業(yè)務(wù)營收首次超過快運。
2018年，京東快遞小程序悄然上線，京東物流開始向c端發(fā)力。這也意味著，對于消費者而言，以后寄快遞的時候，又多了一個選擇（因為一直以來，京東快遞對于個人用戶是只派不收）；而對于順豐、通達(dá)系等企業(yè)而言，又多了一個競爭對手。2月末，京東發(fā)布了2018年第四季度及全年財報。財報顯示，京東全年凈收入達(dá)到了4620億元，穩(wěn)居國內(nèi)收入最高的互聯(lián)網(wǎng)公司地位。
整個財報最大的亮點是，物流收入實現(xiàn)“大提速”，物流及其他服務(wù)收入同比增長達(dá)到了142%。
而以航空重貨起家的跨越速運，成立12年來估值已達(dá)190億元，今年1月其拿到覆蓋全國范圍的快遞牌照，正積極全面進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。
透過這三家后起之秀的成長業(yè)績，我們看到的是：快遞市場競爭格局并未固化，善謀善攻者仍然有很多的機(jī)會。
后起之秀能否躋身一線快遞物流企業(yè)梯隊？
總結(jié)上述三家企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，讓我們來看一看其是否具備躋身一線快遞物流企業(yè)梯隊的優(yōu)勢。
首先，這三家后起之秀都是以網(wǎng)絡(luò)、隊伍直營為基礎(chǔ)，非常重視服務(wù)品控，從而不斷塑造口碑和品牌形象，是以穩(wěn)扎穩(wěn)打站穩(wěn)腳跟。德邦快遞曾憑借著“空運速度、汽運價格”的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場，奠定了其在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位。京東物流在網(wǎng)購客戶體驗中是有口皆碑的，而且在國家郵政局組織的快遞服務(wù)質(zhì)量排行榜上，長期居于最前列。跨越速運推行全國“跨省8小時”“跨省6小時”等限時服務(wù)，也受到廣大B端客戶的好評。
其次，德邦快遞在公路運輸方面能力非常強(qiáng)，形成快遞、快運兩足鼎力。2018年，其全年快遞業(yè)務(wù)量為4.47億票，同比增長63.87%；而快運業(yè)務(wù)年收入為112.06億元。倉配一體化優(yōu)勢是京東物流最大的競爭優(yōu)勢。截至 2018 年末，京東物流在全國運營超過550個大型倉庫，總面積約為1200萬平方米。跨越速運擅長遠(yuǎn)距離航空速運和限時服務(wù)，且是唯一一家可以24小時(晝夜)取派件的快運（快遞）公司，足以證明它們具有一定的競爭優(yōu)勢。
再次，德邦快遞于2018年正式登陸A股市場，走上資本化之路，目前又提出以數(shù)字化變革打造企業(yè)核心競爭力。京東物流自2017年獨立運營以來，在京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東推動下，一直不斷市場化變革。如今年4月，京東物流開始了攬投終端的改革。而跨越速運對自身的總結(jié)是“十年來我們要求自己一直準(zhǔn)時，跑得更快，做得更好，而且要做到越來越快，越來越好”。“自虐式”的成長背后，是其秉承“敢為天下先”的精神。這些均可視為它們擁有創(chuàng)新、變革、自我超越的精神。
進(jìn)一步崛起道阻且長不妨抓好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)
當(dāng)然，要在競爭白熱化的快遞物流市場上打開局面，它們?nèi)孕璨粩嗯ΑＬ貏e是在當(dāng)前順豐、“三通一達(dá)”、百世等領(lǐng)軍快遞物流企業(yè)完成上市、筑起更高的行業(yè)壁壘之后，作為后來者，它們更需要久久為功打好“持久戰(zhàn)”。對于如何抓住機(jī)遇、進(jìn)一步崛起，這些后起之秀們可以抓好以下幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
抓緊精強(qiáng)主業(yè)
與順豐、“三通一達(dá)”等快遞物流行業(yè)第一梯隊企業(yè)相比，德邦快遞、京東物流、跨越速運當(dāng)前的體量還不算大，在快遞物流行業(yè)的發(fā)言權(quán)還有限。因此，要堅持深耕自己熟悉的細(xì)分市場，打牢根基，不要兵分多處，過早多元化發(fā)展。從戰(zhàn)略定位上看，這些后起之秀要圍繞快遞中高端市場，靠時限、安全性、售后等整套優(yōu)質(zhì)服務(wù)去贏得客戶，不要走入“價格戰(zhàn)”的“泥潭”。
上下同欲、同心拼搏
對于處于爬坡期的企業(yè)而言，凝聚全體員工力量，上下同心、奮力拼搏至為關(guān)鍵。最近，京東物流推動攬投終端改革的消息喧囂塵上。其實，京東物流堅決淘汰（不能拼搏的人、績效差的人、性價比低的）三類人方向并無錯；調(diào)整員工薪酬結(jié)構(gòu)、增加快遞收件任務(wù)，都是與市場接軌的行為；而其它快遞企業(yè)小哥們普遍是無底薪的，為什么引起這么大的反彈？透過其反思，事關(guān)員工切身利益的改革，一定要考慮周詳，拿捏到位，一定要換位從員工能接受的角度去有序推進(jìn)。還要看到，企業(yè)領(lǐng)軍者身體力行的帶動作用是至為重要的。順豐優(yōu)選的前總裁劉淼曾談到：“王衛(wèi)是他見過的最有錢的工作狂，這多半源于王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。20年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發(fā)快遞。”
重視資本運作
中國快遞企業(yè)的成長經(jīng)驗證明：成功與壯大，已不能單單依靠勤勉，不能光靠自個兒胼手胝足、一步一步的打拼，更要借助資本的推動，而資本運作帶來的效益是以倍數(shù)來計算的，順豐、“三通一達(dá)”、百世等領(lǐng)軍快遞物流企業(yè)均嘗到了上市資本運作所帶來的“甜頭”。資本運作帶來的另一個作用，是依靠市場的壓力、股東的壓力，倒逼企業(yè)管理運作更靈活、更與市場接軌。2018年，德邦快遞實現(xiàn)IPO上市，跨越速運已完成數(shù)輪融資，目前京東物流也正在緊鑼密鼓地籌備上市，希望這些后起之秀們能以自身優(yōu)良運營業(yè)績?yōu)榍疤幔蔀?ldquo;績優(yōu)股”，從而更多借資本的力量盡快做優(yōu)做強(qiáng)做大。
堅持不斷創(chuàng)新變革
中國快遞物流業(yè)的競爭，已逐步轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略的競爭、科技的競爭。在這方面，京東物流可以算是行業(yè)的一面旗幟。京東物流提出，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò)，采取“830”樞紐布局，即國內(nèi)八大物流樞紐加全球三十大核心供應(yīng)鏈節(jié)點的全球化布局。為抓好落實，除了和谷歌要在東南亞、美國和歐洲等地區(qū)開發(fā)零售解決方案，京東的很多商品也將通過“谷歌購物”在全球發(fā)售。此外，京東正在全力布局無界零售，而在這個生態(tài)圈內(nèi)，無人店、無人貨架、智能物流都是重要的組成部分。德邦快遞則提出以數(shù)字化變革打造企業(yè)核心競爭力。跨越速運也曾提出打造成具有國內(nèi)引導(dǎo)力、國際競爭力的大型綜合速運企業(yè)。同時，在創(chuàng)新變革趨勢的推動下，進(jìn)一步落實發(fā)展戰(zhàn)略，加大科技、管理等的投入也是至關(guān)重要的。
中國快遞物流市場從無序競爭逐步過渡到有序競爭，已為我們提供了相當(dāng)多的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，希望快遞物流行業(yè)的后起之秀能用心總結(jié)過往的經(jīng)驗教訓(xùn)，并充分尊重市場和行業(yè)規(guī)律，用心每一步，實現(xiàn)新跨越。
來源：物流時代周刊
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