濟南物流公司：公路運費何以這么低？這可以從經濟學原理找到答案
發布者：振宇物流 發布時間：2020-06-15 09:14:55
究竟是什么原因致使運費下跌呢？
前幾天交通部的例行新聞發布會不知道大家看了沒有？可能卡友們都忙著賺錢沒時間關注這些，所以小編幫大家簡單歸納一下都說了些啥：
整車運輸價格較去年同期下降5%，零擔運輸價格較去年同期下降約1.6%，大宗貨物運價較去年同期下降4%；
交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，在2月17日至5月5日收費公路免費期間，整車運價下跌幅度達到了10%至30%。
眾所周知，運費問題向來是卡友們關注的重點，不斷下降的價格也猶如心頭病一般，打壓大家的積極性。
按理說從「9·21新政」到現在，也出臺過幾項利好運費上漲的政策，運費起碼能調整到一個合理的水平吧？但結果大家也看到了，究竟是什么原因致使運費下跌呢？
01.運費為什么會下降
毫無疑問，此次疫情影響了生活的方方面面。
根據交通部發布的數據來看，全國3、4月份的公路貨物運輸量同比去年歷史數據都呈現出負增長的態勢，這意味著“車”與“貨”形成了一個供大于求的關系。
作為運輸生產資料的載具，卡車充其量也只是一個生產工具，在生產資料失去了原本的優勢之后，作為運力的卡車對于自身附屬商業價值（運費）的掌控能力也會隨之下降。
這種大環境不亞于給運費下降提供了一個「溫床」，雖然我國從3月份開始逐漸恢復，但遠未達往年的同期水平。
除了受大環境影響，家哥認為最讓卡友們心寒的還是某些貨主惟利是圖的做法。
特殊時期，三千萬卡友挑起了連接各方的重擔，沒有卡友，醫療、生活物資難以運往疫區，就是這樣一群可敬的逆行者，卻在抗疫的后半程被“捅了一刀”。
為了保障各行業有序復工復產，交通部在今年2月17日開始實施收費公路免收費（至5月5日結束）。
本意是想通過降低物流成本引導社會恢復活力，但降本工作卻卡在了運價這一環節，并沒有惠及到一線卡友，這對他們來說是不公平的。
另一方面，在疫情影響下，全球石油價格一降再降，國內柴油價格也險些回到「五元時代」。
這樣“減免運費的好機會”自然也被許多貨主看在眼里，之前4000往返的價格，現在只能給3500。
同時也有卡友向家哥反映，因為這兩件事情，自己的運費降了6成。
02.長期存在的降價原因
除了上述這種因不可抗力而產生的運費下降現象以外，貨運物流發展這么多年，還長期存在著許多其他導致運費下降的客觀原因。
1.入行門檻低，職業素養參差不齊
運輸業不同于其他行業，對于從業者的硬性要求不算太多，身體健康、頭腦清晰就能上路跑車，這也造就了全國3000千萬卡友有80%都是散戶的現象。
他們沒有固定線路及貨源，這其中又有少部分人會低價撬貨、回程車亂跑沖擊市場，造成了再低的運費也有人拉的市場亂象，藍牌輕卡的大噸小標就是個很好的例子。
2.買車太容易，大量新車涌入
「9·21新政」之后，大家都認為貨運市場會逐漸走向正軌，紛紛掏錢買車，全國貨車銷量實現三連漲；另一方面，近幾年興起的“零首付、零元購”等促銷活動也挑起了不少人的購買欲望。
作為散戶買車，大多數還是得貸款，每個月要按時還款。在這樣的壓力之下，日常拉貨中哪怕運價并不理想，也只能被迫接受。
3.找貨APP的成功，卡友議價權的失敗
大家還記得找貨APP剛推行的時候各種優惠嗎？不光貨主有發貨補貼，就連司機也有送貨補貼，手指動一動就能做成生意。
現如今這些軟件取得成功，為了回籠資金、盈利轉而將這些補貼變成了倒刺扎進卡友的身體，不斷蠶食他們應得的酬勞，使得運費一降再降。
4.治超執行力度不一，貨主降價“言之有理”
「9·21新政」雖然限制了不少超限車輛上高速，但是有些司機為了省運費會走國道，這就會導致各地治超出現灰色地帶，治超效果大打折扣。
因為標載車太規矩了，所以貨主在選擇的時候也更多偏向超載車，長期下來，這些貨主面對標載車也能“理直氣壯”的降他們的運費。
03.其根本原因是什么
從貨主發出運輸需求到卡友承接運輸任務，這中間一連串事件可以視為一個完整的商業行為，所以我們也可以試著從經濟學角度來解釋運費為什么這么低。
有一個關于牧民與草地的故事，說的是當草地向牧民完全開放時，每一個牧民都想多養一頭牛，因為多養一頭牛增加的收益大于其購養成本，是有利潤的。
盡管因為平均草量下降，增加一頭牛可能使整個草地的牛的單位收益下降。但對于單個牧民來說，他增加一頭牛是有利的。
可是如果所有的牧民都看到這一點，都增加一頭牛，那么草地將被過度放牧，從而不能滿足牛的需要，導致所有牧民的牛都餓死。
這個故事反映的現象在經濟學中被稱為「公共地悲劇」，想多養一頭牛的牧民其實和我們現如今低價競爭、擾亂市場的司機是同一類人。
他們都想通過這樣“薄利多銷”的做法來抵消運費下降的損失，但這在無形中就會傷害到那些不愿降價者的利益。
整個物流市場就好比故事里提到的那塊公共地，物流公司和散戶就好比里面的牧民。
雖然在一開始每家每戶都會定出一個下限值，但現實生活中難免會出現投機的人為了多接單而偷偷降低自己的運費。
久而久之降價的人多了，你不降價反而還是你“不會做生意”，最終造成的結果就是整個市場價格持續走低難以回升，大家都苦不堪言，真正的始作俑者可能已經選擇改行不開車了。
04.未來還有回升可能嗎？
針對這個問題，小編可能要潑大家一盆冷水了，除非能夠由國家出面，或是出現一個強有力的協會來約束所有從業者，否則運費問題短時間內將難以回升。
「誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死」，這是行業內一直流傳的一句話。漲價是一個技術活，既需要企業自覺，也需要政府干預。
運輸業發展至今，已經成為人們生活不可缺少的一部分，在某種意義上儼然已經成為一項民生工程，其公共性的屬性越來越明顯。
既然具有公共屬性，相關部門就不能把物流運輸作為完全的市場行為去對待，要負起責任，起碼在協助運費調整這件事上，職能部門不能放任市場的自發調節，而應承擔起相應的市場補位功能，這樣才能引導行業健康發展。
來源：物流指聞
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